"Kebangkitan RX-7 akan bertepatan dengan peringatan 50 tahun diluncurkannya pertama Mazda bermesin rotary (Wankel)," begitu ucap Yamamoto kepada The Motor Report (TMR) dalam acara peluncuran Mazda MX facelift, baru-baru ini.
Rumornya, bobot kendaraan lebih ringan, kompleksitas juga berkurang, dan lebih menekankan pada keterlibatan pengemudi.
Mengenai mesin, rotary 16X (1,6 liter) menjadi jantung penggerak bertenaga 300PS sedang dalam pengujian. "Tapi,
saat ini belum ditentukan. Mungkin, nantinya akan pakai turbo atau bisa juga tidak," sebut Yamamoto.
Spesifikasi :
Waktu itu tahun 1991. Nissan telah merilis nya 300ZX twin-turbo. Honda NSX adalah salah satu mobil hanya dalam beberapa dekade untuk menimbulkan ketakutan ke dalam persaingan terutama Eropa. Mitsubishi 3000GT AWD Twin Turbo memiliki sihir lebih teknologi dari yang pernah dilihat di hampir semua kisaran harga.
Flagship Mazda mobil sport, RX-7 sudah ada sejak 1978. Pengganti A adalah dalam kerja ... Cerita di balik generasi ketiga Mazda RX-7 (FD3S), adalah salah satu dari dedikasi dan perhatian terhadap detail. Proyek ini dimulai pada tahun 1986 - hanya setelah rilis generasi kedua (FC3S) RX-7, dan pada saat kebangkitan mobil sport Jepang itu hanya atas cakrawala.
Takaharu Kobayakawa, manajer program pada proyek, ditentukan bahwa changeover dengan model baru itu tidak Zevolution a. Ini adalah istilah yang digunakan untuk menggambarkan pesaing, Nissan, Z-mobil, yang mendapat semakin besar dan lebih berat dengan setiap generasi. Seperti pesaingnya memperoleh gadget dan alat bantu mengemudi, seperti self-adjustable spoiler, rear-wheel steering, kontrol traksi, dan all-wheel drive, Kobayakawa merasa mereka kehilangan pandangan dari visi aslinya. RX-7 telah memutuskan untuk menjadi, murni back-to-the-dasar mobil sport. (Kevin McCauley)
Styling :
Styling dari mobil baru akan menjadi keputusan yang sangat pribadi dan emosional untuk Mazda, karena mobil itu untuk melambangkan Mazda dan mesin rotary ke seluruh dunia. Empat studio desain yang berbeda di seluruh dunia diajak berkonsultasi untuk datang dengan proposal desain. Pada bulan Juni 1987, dua sketsa terbaik yang dipilih dari masing-masing studio. Ukuran penuh rendering dan model 1/5 skala diciptakan untuk setiap desain. Dua konsep tertentu menang dalam rapat evaluasi pada bulan September tahun itu, satu dari Mazda di Irvine California (MRA) dan lainnya dari Mazda Hiroshima (MC). Model MRA adalah sebuah konsep gaya tradisional lama-kap / short-dek yang menekankan penempatan mesin dan disorot pada masa lalu putar itu. Konsep MC bergaya memiliki lebih futuristik pendek-hood, tema ekor panjang, dan ditemukan untuk menjadi aerodinamis unggul. Meskipun demikian, desain MRA diangkat, dan bersama-sama dua tim halus model dan menerapkan unsur-unsur aerodinamis dari desain MC. Pilihan ini dibuat oleh Mazda saja, tanpa bantuan dari luar. Pada awal pembangunan, penata berpikir bahwa untuk secara akurat menilai dampak visual dari sebuah mobil sport, itu harus ditunjukkan saat bergerak. Mobil itu dilengkapi dengan mesin pemotong rumput satu-silinder di bagasi! Tentang setengah jalan melalui pengembangan pada tahun 1988, pemerintah Jepang mengangkat pajak mobil kecil yang sebelumnya diterapkan untuk kendaraan lebih dari 1,7 meter-lebar, dan dengan perpindahan lebih dari 2,0 liter. Dirancang untuk sesuai dalam pedoman itu, keputusan dibuat untuk memperluas mobil. Hal ini memungkinkan untuk lebih luas, ban seri 225mm dan 8 "roda lebar, yang meningkatkan tampilan mobil dan penanganan.Fitur:1) "Aero-Wave Roof" - desain double-bubble yang meningkatkan aerodinamis serta penampilan.2) Rotor bentuk dalam pembukaan panggangan.3). Pop-up lampu - ini adalah kekhilafan-bumper depan mobil yang rendah membuat penggunaan pop-up lampu wajib.
Memilih desain interior adalah mudah-desain MC memenangkan segera atas lebih liar konsep MRA itu, interior melengkung.Penangguhan
Penanganan isu lain adalah penting dalam selama desain 3-generasi RX-7. Dalam desain dasar dari tata letak, para desainer mengikuti kriteria ini:1) Semua lengan suspensi / link harus sejalan dengan jalan setiap kekuatan masukan atau beban, bila memungkinkan.2) Sebuah fungsi suspensi terbaik ketika dipasang pada dasar yang aman. The fabrikasi baja kokoh depan dan frame sub belakang karena itu benar melesat ke cangkang.3) The cangkang harus memiliki kekakuan yang luar biasa. Ini juga harus ringan, faktor kunci dalam meningkatkan mobil power-to-weight-ransum.4) berat badan unsprung harus dikurangi sebanyak mungkin.
Komponen suspensi, sistem double-wishbone, semuanya terbuat dari paduan aluminium cor dan meremas-melekat ke frame dengan menggunakan bushing karet geser variabel, untuk merasa jalan yang lebih tepat dan menikung tajam. Mesinnya terletak di belakang as roda depan (front-mid-bermesin), memberikan kemudi netral dan distribusi 50/50 berat badan belum pernah terjadi sebelumnya. Power-Pembangkit Frame (PPF) teknologi, pertama kali digunakan pada MX-5 Miata, adalah cross brace-diperkuat yang menghubungkan mesin dan transmisi dengan Torson (torsi-sensing) Limited-Slip diferensial di bagian belakang. Ini memperkuat frame dan mengurangi fleksibel, serta memperkuat driveshaft untuk menghilangkan hop, merebut, dan bergidik saat akselerasi. Rem yang digunakan adalah empat roda berventilasi ringan 11,6 "cakram dengan empat-piston kaliper, dibantu oleh ABS standar Ringan £ 13,5 lima berbicara 16."-Roda pendinginan bantuan rem dan mengurangi berat badan unsprung.Mesin
Tidak ada pekerjaan yang kurang keras dan usaha masuk ke dalam mesin baru RX-7 itu. Koyakabawa dan tim desain nya diberi pilihan untuk menggunakan setiap mesin bahwa ia merasa paling cocok mobil - ia memilih rotary. Pilihan ini dibuat tidak hanya untuk nilai sentimental, tetapi juga masuk akal dalam tujuan dibangun-mobil sport. Itu lebih ringan dalam berat, lebih kecil dalam ukuran, boleh diposisikan lebih rendah untuk pusat gravitasi yang lebih baik dan menampilkan rasio tenaga kuda lebih spesifik daripada mesin konvensional dari waktu. Itu juga dipilih karena kesederhanaan, mesin rotary normal memiliki hanya 3 bagian yang bergerak: dua rotor dan poros eksentrik. Banyak orang berpikir bahwa mesin yang dirancang untuk mobil ini adalah yang pertama untuk memanfaatkan sistem twin-turbo sekuensial. Mesin 13B-REW sebenarnya kendaraan kedua untuk memanfaatkan sistem twin-turbo operasi berurutan - pertama kali dikembangkan untuk Coupe Cosmo Mazda 3-Rotor. Sistem ini beroperasi dari salah satu turbo pada RPM rendah (setelah 2.000 RPM) dan gulungan turbo sekunder setelah mesin mencapai tingkat RPM 5.000. Mazda mengalami banyak masalah sepanjang jalan pembangunan dengan operasi turbo sekuensial, dan ada banyak keraguan bahwa sistem yang digunakan untuk meningkatkan efisiensi pada coupe tur besar akan bekerja pada mobil sport murni. Jika turbo sekunder tidak berputar pada kecepatan tinggi ketika dibawa masuk, seluruh sistem "terhuyung", sementara gagal untuk menghasilkan torsi yang cukup yang penting untuk perubahan halus atas. Insinyur Mazda menyerang masalah, dan memecahkan masalah dengan memberi makan gas buang dari turbo pertama ke turbocharger sekunder untuk mendapatkannya berputar sebelum transisi dibuat, dalam mode "pra-operasi". The liter 1,3 kecil (654cc dua rotor menggusur) pembangkit listrik mengeluarkan yang luar biasa 255-hp, dan 217 lbs / ft torsi, dengan bantuan kembar HT12 turbos Hitachi.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar